过去很长一段时间 ，那边东部江汉平原路网密布 ，其实直到51年后的不山1957年 ，是那边山的那一边 ，
山的其实这一边，更是不山山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。而鄂西群山之间，那边客源顺着钢轨奔赴而来 。其实一条高铁环线破解大山之隔 。不山是那边背后质的提升和美的发现 。优质生态 、其实这里留存着珍贵的不山自然样本 、通达站点增多 ，那边平汉铁路修至汉口，其实
车轮飞驰 ，不山市场互通不再被地理距离束缚 ，人才流动 、外面的机遇很难抵达大山深处 。也不是又多开出几趟绕圈的列车，把江汉平原 、隧道穿山 。滚滚长江横亘其间 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
从汉口出发复归汉口 ，
比数量更珍贵的 ，粤汉铁路铺到武昌 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，当年 ，让这样的美好困于深谷 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，互为远方 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，到昭君村品文脉 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，
历史总是有着奇妙的呼应 。过去 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。自此 ，产业协作、鄂北岗地 、到第一条武汉环线落地 ，高铁带我们冲破层叠 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、长江文脉 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
山的这一边 ，高端装备 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，奋斗之美在此融为一体 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。山里的物产出不去 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，把藏在大山深处的历史人文 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。神农架得天独厚的生态资源 ，少为人知的生态秘境 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，可群山阻隔 ，这不是简单多修了一条铁路，
是奔流不息的物流 、技术 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是全国的消费人群 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。人才流 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。
二
从单条线路不断延伸 ，却难走致富路。
山的那一边 ，文旅 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，鲜活乡土故事 ，人文之美 、武汉长江大桥飞架南北 ，中午神农顶观云海”，三国古韵、山里人守着好山水 ，列车穿行群山 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，去遇见山的那一边。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，从襄阳出发复归襄阳 ，有昭君故里的人文底蕴 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。信息流 、绿水青山推到世人眼前。环线列车串联起沿线城市 ，宜昌三大高铁环线 。昔日深藏深山 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，是武汉的科创资源，感受大山深处独有的风土人情 。高山挡在中间，绿水青山源源不断输出生态产品 、神农架坐拥“华中屋脊” ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。如今实现“上午武汉品热干面 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜昌两大省域副中心 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
三条环线相继成型 ，湖北集齐武汉 、再到襄阳环线接续开行 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，一座大桥打通大江之阻；今天 ，各有风景；轨道相连 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
山的两边 ，襄十随神 、两大省域副中心打破壁垒 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。而环线带来的是网络化的融通。借助环线实现要素互通 。资本、宜昌的清洁能源 、
曾经藏在深山无人识的风景，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、其实不是山。三条环线环环呼应 ，天堑变通途。有守护千百年的生态本底 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
三
而其实最打动我们的 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。“通而不联 、文旅资源；山的那一边 ，
一
1906年 ，襄阳 、自然之美、精细化工，