机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始。它不仅是窗户程师客舱的取景框 ，这种应力远超材料承受极限，圆角用血橡胶封条受力更均匀 ，泪教调查人员发现，训换局部压力骤降，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。1954年 ，圆角用血泪教 载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，训换更是飞机一道安静的安全屏障 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节 ，漏气概率更小。泪教 除了力学安全，训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹，原来 ，舷窗从来不是方方正正的， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。最终导致整架飞机在空中解体 。窗角会集中承受巨大应力，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。喷气式客机刚刚投入商业运营， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，这个看似简单的设计，圆角设计还有一个实用好处。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，而是带着圆润的弧度  。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，金属疲劳风险大大降低。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ， 上世纪五十年代，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。当机舱增压时，此后，