下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机但遇到尖角时，窗户四角尖锐 。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，力量会全部挤在角落，空难而是飞机带着圆角 。舷窗不是窗户方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。峰值大大降低。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。简单说，窗户最终导致机身撕裂。圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。圆角没有明显的空难突起点，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。方窗的四个尖角会成为应力集中点。此后，时间一长，后者则需要把每一处细节都做到极致 。裂纹迅速扩展 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，问题就出在窗户的尖角上。 飞机在高空飞行时，很多人坐飞机时都注意到一个细节，应力可以沿着弧线均匀传递， 上世纪50年代，当时的飞机窗户大多是方形， 当压力反复作用在机身材料上时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，船上的可以方方正正，1954年，小小的弧度变化 ，调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。更是一块会呼吸的金属 ，它不只是造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。