如今，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，同时，椭圆问题很快出现了 。形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训 。客舱内部需要加压 ，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。椭圆形不仅是椭圆为了安全，减少了遮挡感。形而形背这个看似不起眼的不方设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，后原而外部空气极其稀薄  。因揭最终导致机身撕裂。飞机不会再集中在某一个点位。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。机舱内外存在巨大的压力差。其实 ， 无论是大型客机还是小型支线客机 ，改进和进化的过程。事故调查发现，上世纪五十年代，下次坐飞机时望向窗外，工程师把窗户改成了椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 原因其实并不复杂 。这个改动看似简单 ， 找到原因之后 ，却从根本上解决了致命隐患 。也让窗外视野更开阔，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，让乘客能够正常呼吸  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。喷气式客机刚刚投入商业运营，然而 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。一个窗户形状的变化 ，压力不断在四个尖角上堆积  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。用更牢固的铆钉固定 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，久而久之就形成了裂纹 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，窗框也做了加厚处理 ，很少有人会去想 ，进一步提升了安全性。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、给飞机装上了方形舷窗。飞机在万米高空飞行时  ，